市场报告

二氧化硫,砷,汞,铬,多氯联苯(多氯联苯)17种监测物质“下降了50%多,”在Citepa,谁正在研究30种污染物这样做的原因是减少看在法国的经济史 - 石油危机在1973年和1979年,煤下降到核电厂,污染最严重的工业活动...新污染物的废弃过程中,国家的图片不均质地方(暴露在空气中的污染物甚至没有接近PACA区域的亿唐DE BERRE工业区,法兰西岛,或在农村地区),而且在时间:一次性峰污染可能是壮观,但它也必须考虑曝光时间,以污染物平均排放这些物质的下降并不意味着空气更清晰,就像性质小号污染物改变“1952年,‘大烟雾’伦敦造成了由于二氧化硫在空气中的浓度高的有4000人死亡,说让 - 费利克斯·伯纳德,全国委员会前会长空气和当选欧洲生态 - 绿党(EELV)地区法兰西岛今天的会议有在大气中几乎不含硫,因为法国已显著减少的依赖煤炭和燃料进行脱硫,但新出现的污染物“现在主要的担忧是基于这两种物质的微粒和氮氧化物(NOx),”不再是一个很大的进步,“说马克Larzillière,Citepa法国总统甚至已经在五月单挑由欧盟委员会,并提到正义的欧盟法院“对不符合限值”细颗粒超过10微克时,PM10自2005年以来在法国十五个地区在2009年和18分2009年超过浓度比的限制,这种情况“令人担忧”的氮氧化物与24在2010年受到的超过极限值城市地区,对21污染“TRANSPORT”的细颗粒从排气管它也来自轮胎,制动衬片和离合器,地球的悬浮液的磨损制成的灰尘,而且国内加热它们造成心血管疾病,哮喘或肺癌据世界卫生组织(WHO),周一,9月26日出版进行了全面的研究,他们分别负责全球每年200名万人死亡 - 42 000在法国,根据教育部生态“开始,大气污染问题,第一个问题涉及工业这对他们讲,我们做进步,许多污染物大幅下滑,报告马克Larzillière今天的污染物,如灰尘或氮氧化物,你就会意识到,主要排放是运输,农业和加热,因此我们而这一切要复杂得多,在公民的让 - 伯纳德·费利克斯的水平采取行动,而不是相信,很多政策杠杆可以操作:“在法国,我们切换到污染的运输在其公共当局可能入市干预,更多的“悖论区域代表指出,在法国环保政策的一些异常现象,首先是促进柴油作为汽车燃料税政策(今天,销售的车辆的四分之三是柴油)使用税收约50%(包括增值税和石油产品的国内税),柴油燃料更多自豪地“优等品”,以超过60%的税,但是,如果它发出更少的二氧化碳排放,柴油拒绝比汽油“,从健康的角度来看柴油税收激励政策像差更多的污染物,担心当然让 - 伯纳德·费利克斯,我们不能禁止用户使用柴油,但我们必须停止推广这种燃料,并进一步推动电动汽车或天然气“其他法国悖论,由当选巴黎地区注意的是:在木材燃烧的发展 “为了减少二氧化碳的排放,法国已经非常税收优惠鼓励木材取暖系统让 - 费利克斯·伯纳德说,但我们必须对空气污染的打击全球变暖的斗争中区分”颗粒排放物,碳氢化合物,二恶英:木材取暖确实很大气污染物据Citepa,他负责在法国2007年第三细粒排放和芳香烃排放的四分之三在Grenelle环境圆桌会议的背景下,政府制定了“微粒计划”,目标是到2015年将发展中国家的细颗粒物排放量减少30%

工业,国内和三级供热,运输和农业

该计划的关键措施之一是建立对于实验三年限制污染最严重的车辆超过100 000六试点地区的城市循环优先行动的空气“(ZAPA)已被指定,里昂,格勒诺布尔,克莱蒙费朗艾克斯,巴黎和塞纳 - 圣但尼省,但限制也尚未应用这些措施走在正确的方向,但还不够,如果他们没有伴随着更协调一致的国际让 - 费利克斯·伯纳德和遗憾,没有什么是到位,以飞机发动机燃油税,负责在法兰西岛机场周围的空气污染”的4至10%,飞机的年消费量起降巴黎机场相当于该地区所有公路车辆的消耗量,“他说,虽然法国在该地区经历了一周的特殊热量九月底,参加污染高峰周末的风险是很大的,因为污染和天气联系非常紧密据让·费利克斯·伯纳德,警报,以减少交通应该采取有星期三防止可能的高峰例如难以调整具体行动的政治意愿